“以前打磨、除銹全靠人工。尤其到了夏天，工人穿著5公斤重的工作服，戴上厚重的石棉手套，在灼人熱浪與焊接高溫的雙重環(huán)境下作業(yè)，往往尚未作業(yè)，汗水已濕透衣物。打磨工序啟動(dòng)后，飛濺的火星不斷落在防護(hù)服上，發(fā)出吱吱聲響，即便隔著多層防護(hù)，胳膊被火星燙傷也是常事?！睆垜椓颊f，“傳統(tǒng)人工操作不僅效率低，且‘十人十法’，質(zhì)量全靠工人的手感和經(jīng)驗(yàn)，無法實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化?！?/div>
看著工友們?cè)诜敝氐捏w力勞動(dòng)中透支著身體，目睹因人為操作差異導(dǎo)致的質(zhì)量“波動(dòng)”，張憲良意識(shí)到，唯有技術(shù)革新，才能打破困局。從那時(shí)起，讓設(shè)備替代人力、讓標(biāo)準(zhǔn)取代經(jīng)驗(yàn)的念頭，如同種子般在他心中生根發(fā)芽。
2008年，焊接車間啟用全新生產(chǎn)線，首次將100米定尺軌焊接成500米長(zhǎng)鋼軌，以滿足高鐵建設(shè)需求。面對(duì)10多種軌種（軌種指高鐵、重載等線路的適配軌型）的焊接工藝參數(shù)完全處于空白的情況下，作為技術(shù)骨干的張憲良主動(dòng)承擔(dān)起新軌種焊接工藝參數(shù)研發(fā)重任。
初期調(diào)試參數(shù)和試驗(yàn)讓車間陷入困境：因新工藝技術(shù)攻關(guān)，停產(chǎn)超一個(gè)月，200多名工人待崗，車間損失超百萬。張憲良深知，這不僅是技術(shù)的較量，更關(guān)乎工人“飯碗”與車間的可持續(xù)發(fā)展?！皦毫艽?，工人要吃飯，車間要效益，技術(shù)更不能停滯不前?！睘槠胶馍a(chǎn)與研發(fā)，張憲良與原車間主任田國(guó)平迅速制定“錯(cuò)峰生產(chǎn)研發(fā)”方案：白天，車間正常運(yùn)轉(zhuǎn)；晚上，待工人9點(diǎn)下班后，他帶領(lǐng)試驗(yàn)小組堅(jiān)守車間，專注技術(shù)攻關(guān)。
“那段時(shí)間，基本上凌晨4點(diǎn)前沒睡過覺，7點(diǎn)又準(zhǔn)時(shí)起床簡(jiǎn)單洗漱吃口飯，就得往車間趕?！睆垜椓颊f，“面對(duì)10多種軌種，在無標(biāo)準(zhǔn)、無參照的情況下，調(diào)試參數(shù)就像在黑暗中拼沒有圖紙的拼圖，每一步都得摸著石頭過河?！?/div>
當(dāng)調(diào)試每組參數(shù)后，就要面臨落錘試驗(yàn)：將1.3米的鋼軌焊接接頭放在落錘試驗(yàn)機(jī)上，1噸重的鐵錘從5.2米的高空自由落體砸向接頭，斷裂就意味著試驗(yàn)失敗。而型式檢驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛：驗(yàn)收時(shí)必須有中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司的專家在場(chǎng)全程監(jiān)督，要連續(xù)25根試樣全部通過落錘測(cè)試，只要有一根斷裂就得從頭再來。
每次試驗(yàn)失敗后，張憲良就啟動(dòng)地毯式追溯，分析斷口細(xì)微缺陷、研究焊接過程的電流電壓曲線、排查除銹等16道生產(chǎn)工序，甚至要核對(duì)工人操作記錄。有一次，試驗(yàn)失敗，張憲良帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一點(diǎn)點(diǎn)尋找斷裂根源，最終發(fā)現(xiàn)在推凸工序（推凸工序是指去除焊接后多余金屬）中，工人將推凸刀的螺絲擰緊了半圈，這一操作也直接導(dǎo)致接頭內(nèi)部形成隱性損傷。張憲良說，鋼軌焊接容不得絲毫僥幸，一個(gè)焊頭承載千人安全，唯有極致嚴(yán)謹(jǐn)，才能守住安全底線。
4個(gè)月日夜鏖戰(zhàn)，近千次失敗復(fù)盤與試錯(cuò)，張憲良帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)終于構(gòu)建起多軌種焊接參數(shù)體系，填補(bǔ)了高鐵長(zhǎng)軌焊接技術(shù)領(lǐng)域的空白。
憑借這份勤奮與執(zhí)著，張憲良在鋼軌焊接領(lǐng)域碩果盈枝。他參與的《鋼軌閃光焊工藝方法及整體接頭性能分析研究與應(yīng)用》課題獲2020年中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)，為鋼軌焊接機(jī)理研究提供了支撐；他參與編寫的中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵集團(tuán)”）《QCR682-2018焊軌基地主要設(shè)備完好技術(shù)條件》，成為規(guī)范行業(yè)設(shè)備維護(hù)的指南；他主導(dǎo)的《研制六向可調(diào)輥輪、提高廠內(nèi)焊接對(duì)中效果》等成果以出色的實(shí)用性和創(chuàng)新性榮獲集團(tuán)公司合理化建議獎(jiǎng)。
從“毫厘之爭(zhēng)”到匠心傳承
2020年，張憲良牽頭創(chuàng)新工作室，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)向生產(chǎn)中“卡脖子”問題發(fā)起挑戰(zhàn)。他參與研發(fā)的智能打磨機(jī)械臂，融合人工操作的靈活性與機(jī)械作業(yè)控制的精準(zhǔn)性，將打磨質(zhì)量提高到了前所未有的高度；他引入正交試驗(yàn)法（一種通過科學(xué)參數(shù)組合快速尋找最優(yōu)解的試驗(yàn)方法），顛覆了長(zhǎng)期依賴經(jīng)驗(yàn)調(diào)整焊接工藝參數(shù)的傳統(tǒng)模式，形成標(biāo)準(zhǔn)化工藝體系。
在傳統(tǒng)工藝與智能科技融合中，張憲良從未停下創(chuàng)新研發(fā)的腳步。如今，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)深耕大數(shù)據(jù)優(yōu)化焊接參數(shù)等前沿技術(shù)。
“哪怕是一個(gè)細(xì)微的改進(jìn)，都能帶來意想不到的改變。技術(shù)創(chuàng)新不一定非得驚天動(dòng)地，只要用心觀察，認(rèn)真思考，就能找到突破的方向?！睆垜椓颊f。20多年來，京沈、京張、京雄、京唐等多條高鐵線路的鋼軌焊接生產(chǎn)，都留下了他忙碌的身影。
從青澀學(xué)徒成長(zhǎng)為行業(yè)標(biāo)桿，他先后入選國(guó)鐵集團(tuán)“百千萬”專業(yè)拔尖人才計(jì)劃、獲得集團(tuán)公司“客運(yùn)提質(zhì)明星”稱號(hào)、在“軌道上的京津冀”勞動(dòng)競(jìng)賽中斬獲大獎(jiǎng)。這些榮譽(yù)不僅是對(duì)他工作的認(rèn)可，更堅(jiān)定了他在技術(shù)崗位上繼續(xù)前行的信念。但令他最驕傲的還是看到自己參與焊接的鋼軌鋪設(shè)在高鐵線路上，列車平穩(wěn)飛馳而過的那一刻，他覺得所有的辛苦和付出都有了意義。
在技術(shù)研發(fā)之外，他更看重“匠心”的傳承。面對(duì)新入職的大學(xué)生，他總是耐心教導(dǎo)，不僅傳授經(jīng)驗(yàn)，更注重通過言傳身教，幫助他們快速成長(zhǎng)。
“在我們車間，毫不夸張地說，我?guī)煾翟诩夹g(shù)能力方面無可取代，不管遇到多大多難的問題，他都迎難而上、從來不退縮，這種精神也時(shí)刻激勵(lì)著我們?！睆垜椓嫉耐降苴w曦說。
在張憲良的辦公室里，有本泛黃的筆記本，推敲技術(shù)方案時(shí)，他總會(huì)一頁(yè)頁(yè)翻看，本子里“把精度刻進(jìn)骨子里”一行字雖已褪成淺灰，卻透著執(zhí)著的力量，這句話是他的工作準(zhǔn)則，更是他踐行職業(yè)信念的寫照?！肮P記本記錄的每一組失敗數(shù)據(jù)，都比成功更珍貴，它們能讓我們少走彎路。”他常對(duì)徒弟們說，“沉下心，在一個(gè)領(lǐng)域深耕下去，終會(huì)有所成就?！?/div>
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